Como o WISEDRV possibilitou o revolucionário veículo 'Alumi' da Link Tour

Integrado à carroceria totalmente em alumínio.

A aplicação do motor de fio plano pode melhorar significativamente a eficiência geral e o desempenho de potência do veículo. No entanto, a integração profunda do motor de fio plano com a carroceria totalmente em alumínio apresenta diversos desafios técnicos em termos de gerenciamento térmico e distribuição de espaço.

problema de coordenação do gerenciamento térmico

Em condições de alta densidade de potência, o calor interno do motor de fio plano fica mais concentrado. A carroceria totalmente em alumínio possui excelente condutividade térmica, o que não só aumenta o potencial geral de dissipação de calor, como também facilita a transferência do calor do motor para o chassi e a cabine, exigindo, portanto, um controle mais preciso do conforto térmico na cabine. Consequentemente, é necessário desenvolver um sistema de arrefecimento a óleo mais eficiente para alcançar um gerenciamento preciso do calor do motor, o que também impõe requisitos técnicos mais elevados para o projeto integrado do sistema de arrefecimento.

problema de integração do layout do espaço

O design de alta densidade de potência ajuda a reduzir o tamanho do motor, criando condições para otimizar o espaço interno. Para atingir o objetivo de redução de peso, o chassi e a estrutura da carroceria de veículos totalmente em alumínio geralmente adotam um layout compacto. Sob essa premissa, embora o volume do motor de fio plano apresente uma vantagem, sua instalação e disposição ainda precisam ser precisamente combinadas com componentes-chave, como a geometria da suspensão e a estrutura de absorção de energia de impacto, o que constitui uma importante questão técnica no projeto colaborativo de múltiplos sistemas.

Melhoria sinérgica do desempenho de redução de peso e NVH (ruído, vibração e aspereza).

Durante o desenvolvimento de estruturas de carroceria totalmente em alumínio, a otimização simultânea dos objetivos de redução de peso e do desempenho NVH (ruído, vibração e aspereza) é uma questão técnica importante na implementação da engenharia.

A densidade da liga de alumínio é aproximadamente um terço da do aço, o que proporciona vantagens significativas em termos de leveza. No entanto, as características de amortecimento de vibrações do próprio material diferem das do aço. Durante a operação do veículo, a vibração eletromagnética de alta frequência do motor de fio plano e as vibrações sutis causadas pelas irregularidades da estrada são mais perceptíveis na estrutura da carroceria de alumínio. Isso representa um desafio técnico correspondente para o controle do silêncio interno.

Para obter um melhor desempenho em termos de NVH (ruído, vibração e aspereza), podem ser feitos ajustes através da disposição de materiais de isolamento acústico e redução de vibração, otimização das estruturas de amortecimento e tecnologias ativas de redução de ruído. Essas soluções podem melhorar efetivamente o conforto do motorista e dos passageiros, mas também impõem maiores exigências em relação à margem de leveza do projeto, à seleção de materiais e ao processo de montagem.

A fabricação e os serviços por trás da experiência de condução premium.

A combinação da carroceria totalmente em alumínio com o sistema de acionamento elétrico de alto desempenho proporciona uma experiência de condução de alta qualidade, além de elevar os padrões técnicos nos processos de fabricação e serviço pós-venda do veículo.

Problema no sistema de manutenção pós-venda

Para garantir a resistência estrutural e o desempenho geral da carroceria, a maioria dos componentes de alumínio adota projetos de alta integração e alta precisão. Após uma colisão, alguns revestimentos e componentes estruturais da carroceria precisam ser reparados por meio da substituição de peças, o que impõe requisitos correspondentes para padrões técnicos de manutenção, precisão dos componentes e construção do sistema de serviço.

problema no processo de fabricação de veículos

Para garantir a união confiável entre a carroceria totalmente em alumínio e os componentes de alto desempenho, é necessário adotar processos de conexão especiais, como rebites autoperfurantes, parafusos de perfuração por fluxo e adesivos estruturais. Esses processos possuem especificações rigorosas para equipamentos de produção, controle ambiental e precisão de montagem, e impõem requisitos técnicos correspondentes para investimento em linha de produção, controle de processo e produção em larga escala.

Nossa solução: Engenharia de precisão aliada à automação inteligente.

Como fabricante líder de equipamentos eletromecânicos, a Wise forneceu um conjunto personalizado de equipamentos avançados para dar suporte ao ciclo de vida do projeto Alumi:

 

Atualização da tecnologia do motor de fio plano

Ao substituir os enrolamentos tradicionais de fio redondo pela tecnologia de fio plano, utilizamos fios de cobre de seção transversal retangular para alcançar um fator de preenchimento de ranhuras significativamente maior, aumentando diretamente a densidade de potência e a eficiência de dissipação de calor. Nosso avançado processo de enrolamento X-PIN minimiza ainda mais a altura do enrolamento final, reduzindo as perdas de cobre e térmicas. Isso resulta em uma redução de 30% no volume do motor e uma diminuição de 11% no peso. Testes empíricos confirmam que o aumento de temperatura do motor com fio plano é 12°C menor do que o dos motores com fio redondo, com uma eficiência média superior a 96,5% em condições NEDC.

 

Otimização de leveza e alta densidade de potência

Aproveitando a alta taxa de preenchimento das ranhuras do motor de fio plano (superior a 75%) combinada com a tecnologia de refrigeração a óleo, alcançamos uma densidade de potência inovadora de 6,2 kW/kg. Nosso projeto integrado de acionamento elétrico consolida o motor, o controlador e o redutor em uma única unidade "3 em 1", reduzindo significativamente o peso dos conectores e chicotes. Além disso, ao otimizar o circuito magnético com um rotor de ímã permanente de duplo V, aumentamos a capacidade de torque em 18%, reduzindo o peso total do sistema de acionamento elétrico em 15%.

 

Aprimoramento do desempenho NVH

Otimizamos a estrutura do circuito magnético para reduzir o ruído eletromagnético em 5 dB, enquanto um sistema de refrigeração por imersão em óleo de modo duplo elimina eficazmente o ruído agudo. Para proteção contra interferência eletromagnética, instalamos buchas hidráulicas nos suportes do motor e revestimos os chicotes de alta tensão com malha metálica trançada. Além disso, a tecnologia de suspensão ativa monitora e ajusta a vibração em tempo real, alcançando uma redução de vibração superior a 10 dB (até 22 dB), resolvendo eficazmente os problemas de ruído, vibração e aspereza (NVH) frequentemente encontrados em veículos híbridos.

 

Otimização definitiva da experiência de condução

Desenvolvemos uma tecnologia de controle ativo de aprimoramento sonoro baseada em condições reais de veículos, estabelecendo um modelo de correlação subjetivo-objetivo para a qualidade do som do escapamento durante a aceleração. Ao otimizar a estrutura do escapamento e controlar de forma inteligente a abertura da válvula eletromagnética acústica, eliminamos com sucesso ruídos estrondosos e anormais durante a aceleração. Além disso, nosso sistema integrado de gerenciamento térmico garante zero degradação de desempenho após 10 arrancadas consecutivas, reduzindo a temperatura máxima do motor em 35 °C e melhorando a eficiência geral de dissipação de calor em 55%.

 

Impacto e Resultados: Estabelecendo um Novo Padrão

Esta atualização tecnológica, que utiliza a tecnologia de motor de fio plano e o avançado processo de enrolamento X-PIN, alcançou com sucesso uma redução de 30% no volume do motor, uma redução de 11% no peso e uma eficiência NEDC inovadora superior a 96,5%. Ao integrar um design "3 em 1" com otimização de circuito magnético de dupla tensão, elevamos a densidade de potência para 6,2 kW/kg e aumentamos o torque em 18%, reduzindo simultaneamente o peso total do sistema de acionamento elétrico em 15%. Em termos de NVH (ruído, vibração e aspereza), a aplicação sinérgica da otimização do circuito magnético, buchas hidráulicas e tecnologia de suspensão ativa eliminou efetivamente o ruído agudo e reduziu a vibração em até 22 dB. Além disso, a implementação do controle ativo inteligente de som e um sistema de gerenciamento térmico de alta eficiência garante zero degradação de desempenho mesmo após 10 arrancadas consecutivas, resultando em um sistema de acionamento elétrico que redefine o padrão para condução de alto desempenho com sua excepcional leveza, resposta de potência robusta, nível de silêncio excepcional e estabilidade térmica superior.

 

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